2000 yılından bu yana 1 milyonu aşkın adetlik üretimiyle büyük başarılara imza atan Doblo yenilendi. Öncekinin aksine artık sadece Tofaş’ın Bursa’daki fabrikasında üretilen yeni Doblo ve ticari versiyonu Doblo Cargo, buradan 50 ülkeye ihraç edilecek.

Hafif ticari araç sınıfının en beğenilen modellerinden biri olan Doblo’nun yeni nesli, İtalya’da düzenlenen uluslar arası bir organizasyonla resmen tanıtıldı. İlk olarak 2000 yılında piyasaya sunulan ve ülkemizde 220 bin, tüm dünyada ise 1 milyon adetlik satış rakamını geçen Doblo, önemli başarılara imza atmıştı. İtalyan estetik anlayışıyla şekillendirilen yeni versiyon, artık sadece Tofaş’ın Bursa’daki fabrikasında üretiliyor.
Tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilen yeni Doblo’nun geliştirilmesinde Türk ve İtalyan mühendisler, müşteri beklentilerine büyük önem vermişler. Birçok disiplinde sınıfının en iyi değerlerine sahip olan yeni Doblo’nun Bursa’daki üretimine kısa bir süre önce başlandı. Tofaş CEO’su Ali Pandır, yeni Doblo üretimini yıllık 120 bin adet olarak planladıklarını ve araçları 50’den fazla ülkeye ihraç edeceklerini, Türkiye’deki satışının ise 2010 yılının şubat ayında başlayacağını açıkladı.
Yumuşayan estetik hatlarıyla otomobillere yaklaştığını hemen hissettiren yeni Doblo, modern çizgileriyle de öne çıkıyor. Karakter sahibi bir yüze sahip olmasını sağlayan yeni burun tasarımında, gövdeye entegre tamponlar, devasa ön ızgara, büyük farlar ve bombeli kaput tasarımı çok dikkat çekiyor. Yükselen cam çizgisi (iki camın da tamamen açılabiliyor olması, sınıfının ender özelliklerinden biri), koyu renkli sütun giydirmeleri ve iyice belirginleştirilmiş çamurluklar arasında kapılar boyunca geçiş yapan çıkıntılı yapı ise, yandan bakıldığında güçlü bir etki bırakıyor. Dik konumuyla kullanımı, geniş camıyla ise görüşü olumlu etkileyen büyük bagaj kapağı, camın hemen altında devam eden koyu renkli parlak yüzeyin de etkisiyle araca yüksek bir kalite hissi katıyor. Tampon hizasından başlayıp bagaj camının ortasına kadar yükselen D sütununa entegre edilmiş stop grubu da göze hoş gelen bir tasarım.
Hafif ticari pazarındaki ciddi rakiplerine en doğru cevapları verebilecek şekilde tasarlanan yeni platform, Doblo’yu birçok disiplinde sınıf lideri konumuna getiriyor. 4 bin 390 mm uzunluğa, 1845 mm yüksekliğe ve 1.832 mm genişliğe sahip olan yeni Doblo’nun 2 bin 755 mm’lik dingil mesafesi sınıfının en uzun rakamı. 5 koltuklu kullanımda 790 lt olan standart bagaj hacminin, arka koltuklar katlandığında ulaştığı 3 bin 200 litrelik rakam da rekortmen bir değer. Benzer bir başarı, aracın ticari versiyonu Cargo için de geçerli: 2.2 m’lik yükleme alanı uzunluğu, 3 bin 400 lt ile 4 bin 200 lt arasında değişen yükleme hacmi, 1 tonu bulan yükleme kapasitesi...
Binek versiyonlarda 5 ve 7 koltuk opsiyonu bulunan yeni Doblo’nun, ticari Cargo versiyonunda ise, kısa ve uzun şasi veya standart ve yüksek tavan gibi seçenekler de sunuluyor. Böylelikle yeni Doblo, her türlü ihtiyaca hitap edebilecek bir araç haline geliyor.
İtalya’da düzenlenen basın tanıtımında, yeni Doblo’nun 4 motor seçeneği de hazır bulunuyordu. Yelpazenin tek benzinli seçeneği olan 1.4 lt hacimli 16 supaplı motor 95 HP güç üretiyor. Dizel cephesinde başlangıç seviyesini oluşturan 1.3 lt’lik Multijet seçenek 90 HP, 1.6 lt’lik seçenek 105 HP ve 2.0 lt’lik topmodel ise 135 HP güç üretiyor. Bunlardan 1.4 lt benzinli ve 1.3 Multijet 5 ileri vitesli manuel, 1.6 lt ve 2.0 lt’lik dizeller ise 6 ileri vitesli manuel şanzımanla kombine edilecek. Dualogic adlı otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlı başka bir dizel motor ise daha sonra aileye katılacak.

Yeni Fiat Doblo’nun diğer bir önemli iddiası da konfor. Bunu sağlayabilmek için mühendisler, sınıfında ilk olarak, aracın arka süspansiyonunda bi-link adı verilen çok bağlantılı bir sistem kullanmışlar. Bi-link adlı bu sistem birçok avantaja sahip: Kompakt yapısı sayesinde fazla yer kaplamıyor ve çok iyi yol tutuş özelliklerini etkileyici bir konfor seviyesiyle harmanlayabiliyor. Araçta güvenlik de ihmal edilmemiş: Ön ve yan havayastıkları, EBD’li ABS’nin yanında, ESP ve Hill Holder (yokuşta aracı geri kaydırmayı engelleyen sistem) seçenekleri sunuluyor. ESP’nin tüm motor seçeneklerinin opsiyon listesinde yer alıyor olması da bu sınıf açısından bir ilk özelliği taşıyor. Öndeki büyük boyutlu yan havayastıkları, insanın hem başını hem de gövdesini yan darbelerden koruyor.
Konfor ise, arka koltuklar için ayrı klima üfleme kanalları, hız sabitleyici, park sensörleri, MP3 çalarlı müzik sistemi, Blue&Me eller serbest (handsfree) ve sınıfında bir ilk olarak Türkiye haritalı “Blue&Me TomTom” navigasyon sistemi...

SÜRÜŞ İZLENİMİ
Torino’da gerçekleştirilen basın tanıtımı sırasında yeni Doblo’nun tüm versiyonlarını inceleme fırsatı bulduk. Sunduğu geniş kullanım yelpazesiyle gerçekten iddialı olan yeni Doblo’nun, 1.6 lt 105 HP’lik dizel motorlu versiyonunun direksiyonuna geçtik. Sürüş sırasında mühendislerin tanıtım boyunca ısrarla vurguladıkları konfor iddiasının doğru olduğunu gördük. Rota olarak İtalya’nın o ünlü dar sokaklarını ve bolca virajı da içeren bir bölge seçilmişti. Konuğumuz olan 1.6 lt 105 HP’lik dizel motor yüksek çekiş gücüyle, yeni süspansiyon ise konfor seviyesiyle otomobil meraklılarının bile her türlü talebini rahatlıkla yerine getirebileceğini gösterdi. Yeni Doblo kıvraklık konusunda da herhangi bir sorun çıkarmadı. Yüksek oturma pozisyonunun verdiği güvenlik hissi ise SUV’ları aklımıza getirdi.

Teşvik böyle olur

Tanıtım organizasyonu sırasında Tofaş CEO’su Ali Pandır’la bir sohbet toplantısı da gerçekleştirildi. Toplantının bize göre belki de en önemli başlığı İtalya’da doğalgazlı ticari araçlar için verilen teşvik rakamının yüksekliğiydi: Euro 1 veya daha kötü emisyon klasmanındaki eski ticari aracını getiren bir İtalyan, doğalgazlı (CNG) bir Fiorino ticari araç için 6 bin 500 Euro teşvik alıyor. Hem ekonomik canlanma, hem de çevre koruma kaygılarıyla getirilen bu teşvik, 31 Aralık 2010 tarihine kadar geçerli. Ancak satın alma sözleşmesini bu süre içinde yapıp araçlarını bir sonraki yılda teslim alabilecekler de bu teşvikten yararlanabiliyor. İşte bu özellik, Tofaş için çok önemli. Çünkü bu sayede Tofaş, 2009 yılında İtalya’ya doğalgazlı 20 bin adet Fiorino göndermiş. Bunun dışında İtalyan Hükümeti, kamu araçlarının tamamını doğalgaz veya LPG’ye geçirmeyi hedefliyor.
CNG tanklarının 2 bin lira ek maliyet getirdiğini söyleyen Ali Pandır, benzer bir uygulamayı Türkiye’de hayata geçirebilmek için en azından bu kadarlık bir teşvik verilmesi gerektiğini söyledi. Şu anda CNG’li üretim yapan tek Türk firması olan Tofaş, teşvik için devlete bizzat başvurmuş.
Pandır’ın diğer bir açıklaması ise, Doblo’nun ABD’de de satılabileceği oldu: “Şu anda, farklı kriterlerde ABD çarpışma normlarına uygun simülasyonlar üzerinde çalışılıyor. Amerikalılar örneğin kısa mesafe araç kullanacakları zaman kemer takmıyor. İşte bu tür durumların simülasyonları yapılıyor. Bunlar tamamlanıp çarpışma testinden gerekli not alındığında Doblo’yu, ABD pazarında da görebileceğiz.”
Doblo ve Fiorino’nun başarısına güvenen Ali Pandır, Türkiye ihracat liderliğini 2010 yılında geri alabilecekleri de sözlerine ekledi: “2009 yılında üretim toplamımız 240 bin oldu. Eğer kriz olmasaydı 2010’da bu rakam 300 bini bulabilirdi. 2010 hedefimiz 200 bin adetten fazla araç ihraç etmek. 120 bin adetlik yıllık Doblo üretiminin 90 binini ihraç edeceğiz.”
Yeni model üretimi ile ilgili sorulara ise Ali Pandır şu cevabı verdi: “165 bin Fiorino, 140 bin Doblo ve 30 bin adetlik Linea kapasitemiz var ve bunların hepsi dolu. Bu nedenle henüz yeni bir model için yer yok.”

 
TEKNİK VERİLER

Doblo 1.4 95 HP Doblo 1.3 Multijet II 90 HP Doblo 1.6 Multijet 105 PS

Motor hacmi (cc) 1368 1248 1598
Maksimum güç (HP-d/d) 95-6000 90-4000 105-4000
Maksimum tork (Nm-d/d) 127-4500 200-1500 290-1500
Güç aktarımı önden çekiş önden çekiş önden çekiş
Boyutlar (u/g/y) (mm) 4390/1832/1845
Dingil mesafesi (mm) 2755
Bagaj hacmi (lt) 790-3200
Yakıt deposu (lt) 60 60 60
Maksimum hız (km/s) 161 156 164
0-100 km/s (sn) 15.4 14.9 13.4
Ortalama tüketim (lt/100 km) 7.2 4.9 5.2