5008 ile kompakt van sınıfına yeni bir yorum getiren Peugeot’nun hedefi, referansların yeni belirleyicisi olmak. Ailelerin, geniş iç mekan, değişkenlik ve konfor gibi tüm taleplerini karşılayan ve 5 ve 7 koltuk seçenekleriyle 5008 ülkemize 2010 yılı başında Türkiye’ye gelecek.

M1 olarak adlandırılan tek hacimli araçlar sınıfında geniş bir yelpazede rekabet etmek isteyen Peugeot, bu stratejiye 308 SW (2008) ile başladı. Bu otomobili aynı yıl Partner, 2009’da 3008 ve son olarak da sürüş izlenimlerimizin konuğu olan 5008 takip etti.

Tek hacimli araçların başarısını, hedef kitle olan ailelerin taleplerini karşılama oranları belirliyor. 5008 de işte bu konuda oldukça iddialı. Örneğin değişkenlik: 2. sıradaki koltuklar tek tek ileri-geri kaydırılabiliyor; sayısız koltuk kombinasyonu yapılabiliyor; 250-2500 lt arasında bagaj hacmi ve 2.76 m’lik yükleme derinliği sunabiliyor; zeminde, kapılarda, orta konsolda birçok ilave küçük eşya cebi bulunuyor; yüksek sürüş pozisyonu güven hissini arttırıyor; 308 ile aynı olan direksiyon pozisyonuyla bir sedan kullanım hissi veriyor; önde 3008’den, arkada ise C4 Picasso’dan alınan süspansiyonuyla yüksek bir yol konforu sunuyor; standart ESP, 7 koltuklu versiyonlarda standart olan ve üçüncü koltuk sırasını da koruyan perde havayastıkları, sürücünün göz hizasında kalarak sürüş güvenliğini destekleyen head-up gösterge, akıllı çekiş kontrol sistemi, öndeki araçla aradaki mesafeyi ölçerek sürücüye grafik olarak bildiren Distance-Alert sistemiyle yüksek bir güvenlik seviyesine sahip. Arkada oturanlar için sunulan Video Pack adlı çift monitörlü (her birine ayrı bir video kaynağı bağlanabiliyor) eğlence sistemi uzun yolculukları eğlenceli hale getirirken, olası park yerlerine aracın sığıp sığmayacağını ölçerek sürücüye bildiren sistem ise kullanımı rahatlatıyor.

Peugeot 5008’in basın sürüş izlenimleri, Fransa’nın Annecy şehri ve çevresindeki yollarda yapıldı. İlk karşılaşmamızda güçlü çizgileriyle beğeni toplayan vanın fazla yüksek olmayan tasarımı, daha sivil, daha uyumlu bir etki bıraktı. Tipik Peugeot tarzındaki ızgara, kısa kaputtaki Peugeot ambleminin kenarlarından başlayıp cama doğru genişleyerek ilerleyen ütü izleri, arka kısımları iyice sivrileşen far grubu ve farların altındaki küçük ızgaralar göze hoş gelen ayrıntılar. Yan kısımda cam yüzeylerin genişliği iç mekanda ferahlık sağlarken, depo kapağı hizasına kadar düz gidip sonradan yükselen cam çizgisi ve stopların yan kısma yaptığı geçişler, farklı ve güçlü bir etki bırakıyor. Arka kısım ise biraz daha sivil bir etki bırakıyor. Büyük olmayan bir cama sahip bagaj kapağı sade çizgilere sahip. Yükleme eşiğinin alçak tutulmuş olması ise kullanıma kolaylaştıran bir ayrıntı.

Tipik vanların aksine eğimli olmayan, yani otomobillere yakın olan direksiyon açısı (308 ile aynı) bir otomobil kullanıyormuşsunuz hissi veriyor. Yüksek malzeme kalitesi ve modern hatlarıyla beğeni kazanan kokpit de bu etkiyi güçlendiriyor. İki adet büyük göstergenin (devir ve hız) arasına, üst kısımda yarım daire formlu iki küçük gösterge (hararet ve depo), alt kısımda ise navigasyon komutlarının da görülebildiği bir yol bilgisayarı ekranı bulunuyor. Gösterge panelinin hemen ardından yükselen saydam bir plaka ise, hız ve mesafe takip gibi bilgilerin okunabildiği head-up display görevi yapıyor. Gözünüzü yoldan ayırmanızı engelleyen bu gösterge türü ileride daha da yaygınlaşacak gibi görünüyor. Eğimli bir yapıya sahip orta konsolda düğmeler, eğlence/bilgi/navigasyon grubu ve klima kontrol grubu olarak alt alta konumlandırılmış. Bunların üzerinde ise navigasyon sisteminin renkli monitörü yer alıyor. Yüksek oturma pozisyonu sürüş sırasında görüş rahatlığı sağlarken, büyük cam tavan iç mekanın tamamında ferah bir atmosfer yaratıyor.

5008’in en güçlü özelliklerini, iç mekan genişliği, yüksek değişkenlik ve kullanım rahatlığı oluşturuyor. 7 koltuklu versiyonda arkadaki iki koltuk, katlanarak dümdüz bir zemin oluşturabiliyor. İkinci sıradaki koltuklar tek tek yatırılıp katlanabiliyor, ileri-geri kaydırılabiliyor ve bu işlemler gerçekten çok rahat yapılıyor.

Sürüş izlenimleri için Peugeot, en üst motor seçeneklerinden ikisini hazırlamıştı: 1.6 THP (156 HP) ve 2.0 HDi (163 HP). Rotanın ilk bölümünde, BMW ile birlikte geliştirilen turbo beslemeli 1.6 THP motora sahip versiyonun direksiyonuna geçtik. İç mekandaki ses yalıtımının başarısı daha ilk metrelerde dikkatimizi çekti: Motor veya yuvarlanma gürültüleri duyulmuyordu. Cam tavandan rüzgar sesleri gelmeye başladığında, otoyolda 140 km/s’nin üzerine hız yapıyor olmamız, bunun bir kusur olarak değerlendirilmesini engelliyor. Otoyol, şehir içi ve bol virajlı şehir dışı yolları kapsayan rotada 5008, motorunun canlılığı ve gücüyle etkileyici bir performans gösterdi. Annecy ve çevresinde birçok yerde yol çalışmalarıyla karşılaştık. Buralardaki bozuk zeminleri geçerken iç mekana gelen vuruntu sesleri, süspansiyonun biraz fazla sert olabileceğini düşündürdü. Normal zemin şartlarında ise süspansiyon oldukça konforluydu.

Mola noktasına vardığımızda, ikinci motor seçeneği olan 2.0 HDi’a sahip bir 5008’e geçtik. Dışarıdan duyulur olan motor sesleri bu otomobilde de pek duyulmuyordu ve yüksek torkunun (340 Nm) sağladığı rahatlıkla her şartta en az benzinli kardeşi kadar atak ve dinamik olabildi.

2010 yılının ocak ayı ortasında Türkiye’ye getirilecek olan 5008’de, sadece 110 HP’lik 1.6 HDi motor bulunacak. Aracın ülkemizdeki satış fiyatıyla ilgili bir açıklama yapmamış olsalar da Peugeot yetkilileri, fiyatın rakipleriyle dengeli bir seviyede olacağını açıkladılar.